Revisión de la edición de carrera Beta 300 RR 2023

Hemos probado varias generaciones de la todoterreno de dos tiempos Beta 300 RR a lo largo de los años, y siempre hemos encontrado que es una conducción sólida que se adapta mejor a la conducción agresiva por senderos. Oh, claro, también puedes competir, pero rápidamente te darás cuenta de que una mejora de la suspensión está en tu futuro. El paquete de suspensión Sachs de la RR está bien para andar en senderos casuales, o incluso estimulantes, pero se queda corto para carreras intensas. Si lo tuyo son las carreras, estarás más interesado en la Race Edition de Beta de las dos RR de 300 cc.

Tal como suena, Race Edition está diseñado para carreras. Eso significa que recibe algunas mejoras importantes para que llegues a la meta un poco más fácil y rápido. La mejora principal aquí es la suspensión.

La Beta 300 RR Race Edition viene de serie con horquillas y amortiguadores KYB de alta gama, y ​​algunos otros artículos geniales. El cambio de suspensión por sí solo es un cambio de juego. Sí, pagará más, alrededor de $500 más, por los KYB y otras piezas especiales que solo se encuentran en Race Edition, pero vale la pena.

La Race Edition se vende por $ 10,399 frente a $ 9899 para el RR estándar. Además de la suspensión KYB, la Race Edition viene de serie con estriberas de aluminio billet, cubierta de asiento con agarre, eje delantero de liberación rápida, rueda dentada trasera de aluminio/acero, palancas de cambio/freno anodizadas, protectores de manos y plásticos y accesorios de color rojo fluorescente con azul. Gráficos frente a los plásticos de color rojo oscuro/negro. Los modelos Race Edition también usan un cilindro, una culata y una válvula de potencia ligeramente diferentes, lo que da como resultado más compresión y potencia. Los modelos de dos tiempos Race Edition no utilizan sistemas de inyección de aceite, sino que dependen de la premezcla. La inyección de aceite se elimina en Race Edition a favor de un peso reducido, pero algunos argumentarán que la compensación no vale la pena. (Afortunadamente para estas personas, Beta ofrece un kit adicional de inyección de aceite por $350 adicionales).

Entonces, ¿qué hay de nuevo para la Beta 300 RR Race Edition 2023 a partir de 2022? Lo más notable es el amortiguador KYB C46, ​​junto con las horquillas KYB. Antes de 2023, un amortiguador trasero Sachs era estándar. Todos los modelos Beta RR y RR Race Edition 2023 también recibieron cubiertas de radiador actualizadas que son más estrechas y están diseñadas para mejorar el movimiento del ciclista en la bicicleta.

Otros aspectos destacados remanentes en los modelos Beta 300 RR y RR Race Edition son un arranque eléctrico con respaldo de arranque a patada opcional, un embrague de diafragma con accionamiento hidráulico, valor de potencia ajustable, un interruptor de mapa de dos posiciones, un tanque de combustible translúcido de 2.5 galones, faro, luz trasera, rueda trasera de 18 pulgadas y medidor de enduro. Y a diferencia de los modelos todoterreno austriacos, los Beta todavía usan un carburador Keihin de 36 mm en lugar de inyección de combustible.

La altura del asiento es de 36.6 pulgadas, y la bicicleta pesa 245 libras con el tanque de combustible lleno en nuestra báscula, que está a unas pocas libras de cualquier otro todoterreno de dos tiempos equipado con faros en el mercado.

Beta equipó sus bicicletas con neumáticos Michelin Enduro durante varios años, pero ahora vienen con neumáticos Metzeler Six Days Off-Road. Sin embargo, probamos la bicicleta con neumáticos Dunlop MX33 porque, en este momento, Beta no puede obtener neumáticos Metzeler debido a problemas con la cadena de suministro.

Entonces, ¿cómo se traducen todas esas especificaciones en el rendimiento real en los senderos? En resumen, muy bien. Uno de nuestros pilotos de prueba dijo que la Beta 300 RR Race Edition es lo más parecido a una bicicleta MX con faro debido al increíble ladrido del motor, especialmente en comparación con las bicicletas austriacas con inyección de combustible TPI que ofrecen una banda de potencia casi eléctrica sin el factor emoción. No todos apreciarán ese ladrido, pero si te gusta una bicicleta que sea realmente ágil y juguetona, probablemente te encantará este motor. Y a diferencia de una bicicleta MX convertida para uso todoterreno, la 300 RR Race Edition tiene una facilidad de manejo increíble desde abajo, lo que la hace igualmente buena para senderos técnicos.

Podría decirse que la inyección de combustible es mejor para los cambios de altitud, pero el chorro del carburador original fue casi perfecto en nuestra bicicleta de prueba, y funcionó bien al nivel del mar y hasta 5000 pies de altura. Los dos mapas de encendido, que se cambian fácilmente a través de un botón frente al tanque de combustible, ofrecen una opción más agresiva (representada por una imagen del sol) y un mapa más suave (seleccionable con el ícono de nube de lluvia) no hace mucho de un cambio notable en el poder. Y no necesitábamos ajustar la válvula de potencia ya que a todos nuestros pilotos de prueba les encantó el rendimiento de la bicicleta, pero sabemos que a algunos les gusta ajustar esto.

Expulsamos el vapor del radiador en un par de secciones técnicas muy lentas, por lo que sugerimos agregar un ventilador de enfriamiento opcional (disponible en Beta por $ 210) si desea abordar las cosas realmente difíciles. (Ninguno de los dos tiempos austriacos de 300 cc viene con un ventilador de enfriamiento, pero los Shercos sí).

La Beta 300 RR tiene un contrapeso, que reduce drásticamente la vibración en comparación con los modelos de la generación anterior, pero no es tan suave como las motos KTM, Husqvarna y GasGas que establecen el estándar de suavidad en su clase. Es probable que no notes esto a menos que montes la Beta de forma consecutiva con una de las bicicletas austriacas.

El tanque de 2.5 galones brinda una autonomía similar a cualquier otra motocicleta de esta clase, aunque el tubo de recolección de combustible es relativamente alto, lo que resulta en la necesidad de cambiar a reserva cuando queda mucho combustible/autonomía en el tanque. Por lo tanto, le brinda una advertencia temprana para buscar combustible, y si está compitiendo, sería prudente ejecutarlo en reserva, para que no "se quede sin combustible" en un momento inoportuno.

El motor de la Beta es lo que realmente la diferencia de las bicicletas KTM, Husqvarna y GasGas TPI, pero la suspensión KYB es una gran diferencia con respecto a los modelos RR estándar que hemos probado en el pasado. Como señalamos anteriormente, el amortiguador y la horquilla KYB son una mejora significativa con respecto a las unidades Sachs en los modelos Beta RR estándar. A la mayoría de nuestros pilotos de prueba les encantaron las configuraciones de fábrica de KYB que funcionan bien en casi cualquier condición de sendero. La suspensión tiene un excelente cumplimiento en las cosas pequeñas, pero también le permite acelerar el ritmo sin perder el recorrido. En pruebas anteriores de la Beta RR 300, dijimos que nos encantaba el motor, y con la 300 RR Race Edition, también podemos decir que nos encanta la suspensión.

El chasis se desempeña bien a gran velocidad con una estabilidad que inspira confianza. La 300 RR también funciona bien en terrenos técnicos lentos, pero algunos pilotos de prueba que compiten en eventos de enduro duro notaron que el radio de giro es un poco menor que el de otras bicicletas y requiere algunas modificaciones en los radiadores para proporcionar más espacio libre si quita los pernos de tope de la dirección.

Como dijimos en pruebas anteriores de la Beta 300 RR, el embrague controlado hidráulicamente Brembo tiene un tirón ligero y el rendimiento general del embrague es bueno en casi todas las condiciones. Lo mismo puede decirse de los frenos Nissin, que tienen mucha potencia y son predecibles.

La ergonomía de la Beta fue cómoda para todos los pilotos de prueba, pero algunos mencionaron que el asiento no proporciona mucho cojín.

Trabajar en la Beta es fácil. No hay nada extraño en el hardware o en cómo se ensamblan las cosas. Se agradece la extracción del asiento sin herramientas y el filtro de aire de fácil acceso.

Con respecto a la apariencia, casi todos estuvieron de acuerdo en que los Beta son atractivos, aunque algunos prefieren el color más básico del combo RR estándar rojo oscuro/negro.

Si sigue las carreras todoterreno, probablemente haya notado que Beta ha tenido mucho éxito en los últimos años, con Jonny Walker ganando el Campeonato AMA EnduroCross 2022 en una 300 RR Race Edition para acompañar los campeonatos Beta en World Enduro, Hare & Hound y otras disciplinas. Todo esto respalda el rendimiento y la confiabilidad que encontramos en el transcurso de un par de meses de uso y abuso en el 300 RR Race Edition. El excelente motor y ahora la igualmente excelente suspensión de la Race Edition bien valen los $ 500 adicionales en comparación con el modelo RR estándar y colocan a esta bicicleta en la discusión sobre la mejor bicicleta todoterreno de dos tiempos 300 del mercado.CN