Revisión de 2023 Beta 300 RR [Único

Si alguna vez hubo un motor tramposo para andar en senderos, es un moderno dos tiempos de clase 300. En lugar de ser bestias que resoplan, son monstruos de torque que facilitan el viaje a cualquier lugar a una amplia variedad de velocidades. Las actualizaciones son pocas para la Beta 300 RR 2023, limitadas a nuevas partes internas de la horquilla y cubiertas de radiador más estrechas con gráficos actualizados, pero eso es suficiente para que volvamos al asiento de 36.6 pulgadas de alto. Probar la Beta 300 RR 2023 en todo, desde senderos técnicos de montaña hasta slalom a alta velocidad a través del desierto de Mojave, reveló sus muchas fortalezas y algunas debilidades.

El núcleo del éxito de la Beta 300 RR es su motor de dos tiempos de inducción de caja de 293 cc. Cuenta con dos modos de potencia, un contrapeso, inyección de aceite, arranque eléctrico y una válvula de potencia ajustable. El único elemento que falta en nuestra lista de deseos es EFI, aunque es difícil quejarse de la alimentación del carburador de deslizamiento semiplano Keihin PWK de 36 mm.

Aunque el carburador limita la eficacia de los modos de potencia (Sol y Lluvia), las dos configuraciones son indiscutiblemente distintivas. El modo Lluvia reduce notablemente la respuesta del acelerador, mientras que el modo Sol permite que las cosas sucedan lo suficientemente rápido como para recordarte que estás en un motor de dos tiempos de clase abierta.

Fue fácil determinar cuándo cambiar de modo. En condiciones técnicas, ponlo en Lluvia. En cualquier otro lugar, déjalo volar en modo Sol. Incluso cuando no nos acordamos de salir del modo Sol cuando las cosas se pusieron muy rocosas o el camino era estrecho y angosto, la Beta 300 RR 2023 sigue siendo manejable. Aún así, el modo Lluvia se gana la vida en esas situaciones desafiantes de baja velocidad.

Si bien el modo Sun es la configuración de alto rendimiento, el 300 RR se mantiene en el rango medio. Hay toneladas de sobrerrevoluciones que no necesitas. Si el motor está cerca de gritar, cambie hacia arriba. La transmisión de seis velocidades funcionó a la perfección, al igual que el embrague estilo resorte de diafragma con una actuación hidráulica mantecosa y constante. Conducimos a 80 mph fuera del Beta (GPS confirmado) en un camino de tierra de alta calidad en la ciudad de California. Sin embargo, eso agota las capacidades del contrapeso, y la Beta está zumbando.

En el desierto, la Beta 300 RR 2023 es mágica cuando abre nuevos senderos a través de valles abiertos. Esquivar los arbustos de creosota no podría ser más fácil, gracias a la geometría ágil y el peso de 243 libras con el tanque de combustible de 2.5 galones lleno de gasolina pura; recuerda que colocas el aceite de dos tiempos en el tanque del inyector de aceite debajo del asiento.

Si elige la línea incorrecta y tiene que reducir la velocidad rápidamente, las pinzas Nissin funcionan de manera impecable e intuitiva con los discos Galfer, delanteros y traseros. Si no tiene prisa, ni siquiera necesita cambiar a una marcha inferior para recuperar la velocidad. Aún así, si un amigo está desapareciendo en la distancia, un clic o dos en la palanca de cambios hace el trabajo. El motor es increíblemente indulgente y no requiere una mano experta.

Beta proporciona el ajuste manual de la válvula de potencia. Nuestras pruebas cubrieron una amplia gama de terrenos y con diferentes ciclistas a bordo. Debido a que el ajuste requiere bajarse de la bicicleta y sacar una herramienta, nos quedamos con la posición estándar.

Los dos modos de potencia brindan suficiente flexibilidad para satisfacer a todos los que se subieron al sillín. De todos modos, sería fantástico tener una válvula de potencia ajustable electrónicamente, aunque probablemente sea bastante compleja de implementar. A nadie le gustó que el botón de modo de potencia esté montado en el marco cerca del cabezal de dirección; todos preferiríamos un botón en el manillar izquierdo para un cambio rápido. Beta nos dice que los corredores no lo quieren ahí. Si ese es el caso, no la cambies a la Beta 300 RR Race, pero danos la comodidad en esta versión estándar de bicicleta de montaña.

Cuando me aventuraba en las montañas y tomaba senderos de una sola pista de alto riesgo, donde una excursión fuera del sendero podría ser catastrófica, agradecí el modo Lluvia. Acolcha las cosas, por lo que puedo andar con más confianza. Cuando el camino se vuelve escabroso o la tracción es irregular, el modo Lluvia es fantástico y todavía hay mucha potencia para superar pendientes pronunciadas en el camino. Oye, es un motor de dos tiempos de clase 300. En cualquier marcha y casi a cualquier velocidad, es fácil levantar la rueda delantera sobre los obstáculos según sea necesario, otra razón para amar el motor.

La Beta 300 RR 2023 tiene una geometría que se adapta bien al dulce motor. Se privilegia la agilidad sobre la estabilidad, aunque no en exceso. Cuando llegue al tope de la sexta marcha, sin duda deseará un amortiguador de dirección. El resto del tiempo, te encantará cómo puedes jugar con el RR.

La parte delantera se adhiere muy bien a los senderos en varios niveles de mantenimiento. Montado en llantas Excel, encontrará caucho Maxxis MaxxEnduro aprobado por la FIM. Los estadounidenses querrán actualizarse instantáneamente a algo con perillas más altas. En todas las condiciones, pudimos poner la Beta donde queríamos, aunque los neumáticos no ofrecieron la confianza que nos gustaría sentir.

Beta se queda con la suspensión Sachs en sus modelos que no son Race, lo cual no nos entusiasma. Sí, la parte delantera ha mejorado este año, aunque todavía está lejos de ser excepcional. A menudo teníamos una Kawasaki KX2023X 250 en los viajes de prueba, y las unidades KYB en la KX son muy superiores. Tenga en cuenta que el 300 RR Race tiene suspensión KYB, así que ahí lo tiene. La suspensión Sachs es suave sin ser lujosa. Lo que buscamos es una mejor acción, en lugar de simplemente una amortiguación más firme.

El programa Build Your Own Beta (BYOB) de Beta permite varios niveles de actualizaciones de suspensión, hasta unidades Öhlins (solo agregue $ 4290 al MSRP). Si estuviéramos comprando un 300 RR, buscaríamos el paquete Factory por $1327, que incluye válvulas de fábrica diseñadas en EE. UU. Si su presupuesto se ve afectado por el precio de $9899 de la Beta 300 RR 2023, aún tendrá una suspensión utilizable, pero sepa que podría ser notablemente mejor.

Tan bueno como el 300 RR se sintió en casi todos los lugares que recorrimos, a nadie le gustaron los jardines de rocas volcánicas del desierto. Era más una cosa de dos tiempos que de cuatro tiempos, ya que la Beta se sentía resbaladiza, incluso en el modo Lluvia. Por el contrario, cualquier cuatro tiempos que habíamos rastreado con mucha más confianza a través de este terreno impredecible. Por mucho que todavía amemos todas las ventajas de un motor de dos tiempos, la entrega de potencia rápida tiene algunos lugares donde no puede igualar a un golpeador. Prácticamente en todos los demás lugares, el ring-ding no nos dio nada de qué quejarnos.

Ergonómicamente, la Beta 300 RR 2023 se siente fantástica. Aunque no teníamos un 22 a mano para comparar las nuevas cubiertas de radiador, nos encanta la sensación de estrechez del plástico. El asiento es Euro-duro. Cuanto más tiempo conduces, menos cómodo se siente. Cuanto más se ponga de pie, más apreciará la discreción del asiento. La 300 RR es fácil de mover y los reposapiés proporcionan una buena plataforma. Los puños y el manillar son excelentes; tus manos notarán una falta de protección. La placa protectora de plástico es decente. Según la tradición, la cámara de expansión de Arrow está a la espera de ser abollada por una roca.

Como estamos en California y no en Arizona, no somos fanáticos de los interruptores de las bicicletas de calle, aunque la bocina es divertida. Quizás Beta pueda convertir el interruptor de la señal de giro en un selector de modo de potencia. Un tablero LCD ofrece varios bits de información, con su velocidad en los números más grandes, seguidos por el tiempo y el odómetro, todo bien.

La Beta 300 RR 2023 es una gran bicicleta de trail, impulsada por un excelente motor y un manejo maravilloso. Aunque los ciclistas más exigentes tendrán que hacer algunos trabajos de suspensión, todos pueden apreciar el paquete básico 300 RR. El programa Beta BYOB le brinda innumerables opciones de personalización, una característica excelente. El RR rojo italiano se ve genial en la parte trasera de la camioneta y lo respalda con mucha diversión en tu destino, sin importar qué tipo de terreno te espera.

Fotografía por Kelly Callan

ESTILO DE CONDUCCIÓN

2023 Beta 300 RR Especificaciones

MOTOR

CHASIS

DIMENSIONES y CAPACIDADES

2023 Beta 300 RR Precio: $ 9899 MSRP