Kit de cadena de distribución de alta intensidad y alta precisión para Ford Courier

Información básica

N º de Modelo.	Cadena de distribución
Tipo	Cadena
Material	Aleación de acero
Certificación	ISO9001: 2001
Número de fila	Unica fila
Tratamiento de superficies	Galvanizado, Chorro de arena, Aceitado
Diseño	Estándar o personalizado
Comiendo	Cajas de cartón y cajas de colores
Colores	Natural, Amarillo, Azul, Negro, Múltiples Colores
Uso	Cadena
Entrega	Acción o 20 días laborables
Muestra	Muestras gratis
Servicios	Servicio OEM y ODM
Paquete de transporte	Caja individual
Especificación	100L, 102L, 104L, 108L, 110L, 116L, 120L, 128L
Marca comercial	SMCC O SIN MARCA
Origen	China continental Qingdao
Código hs	7315119000
Capacidad de producción	100000 metros por año

Descripción del Producto

Con abundante experiencia en producción y ventas, tecnología exquisita y modo de gestión de empresas financiadas por Taiwán y equipos de prueba avanzados, hacemos un seguimiento de la realización de productos durante todo el proceso para garantizar la seguridad de los productos. Con precios razonables y un servicio perfecto, tenemos una pequeña reputación en la industria de autopartes. Especializada en la producción de cadena de distribución de automóviles, cadena de caja de transmisión, cadena dentada, etc., con un sistema de gestión de calidad completo y científico. La tecnología Qingdao Star Machiner es reconocida por la industria por su integridad, fuerza y ​​calidad del producto.
SMCC es una fábrica profesional de cadenas de distribución de automóviles. Tenemos estampado, tratamiento térmico, clasificación, síntesis y otros equipos de producción avanzados. La empresa cuenta con varios equipos avanzados de gran precisión, métodos modernos para el proceso e instrumentos de precisión, para asegurar la buena calidad nuestras cadenas de distribución. Nuestras cadenas de distribución se utilizan ampliamente en motocicletas, automóviles, autobuses, equipos de minería y líneas de producción automatizadas. Somos los mejores proveedores de las empresas de robots paletizadores más grandes de China. Y reemplaza a Japón, Taiwán exporta a Europa, América, Asia y otros países y regiones.

 

Entrega de paquetes

SMCC Chains es uno de los productos más utilizados y bienvenidos en el mercado. Su continuo desarrollo innovador es adecuado para ser la solución para muchas condiciones, cadenas de rodillos estándar, cadena de conducción de motocicletas, cadena de motocicleta con junta tórica, cadena de rodillos de alta resistencia, cadenas transportadoras, cadena de conducción agrícola, cadena galvanizada, cadena niquelada, lubricación- cadena libre y cadena de yacimientos petrolíferos, etc. Nuestra cadena SMCC fue producida por procesamiento de maquinaria desde materias primas hasta productos terminados y un conjunto completo de equipos de prueba de calidad. El equipo de procesamiento mecánico incluye rectificadoras, punzonadoras de alta velocidad, fresadoras, laminadoras y ensambladoras automáticas de alta velocidad. El tratamiento térmico se procesó mediante un horno con cinta transportadora de malla continua, un horno de recocido con cinta transportadora de malla, un sistema de control central avanzado de tratamiento térmico, un horno rotatorio para el tratamiento térmico de los componentes de la cadena, que garantizan la estabilidad y consistencia de la función clave de los componentes de la cadena. mejores proveedores de las empresas de robots de paletización más grandes de China. Estos artículos son de calidad duradera con precios asequibles, reemplazan las cadenas de Japón, las cadenas de Taiwán exportadas a Europa, América, Asia y otros países y regiones.

CONSTRUCCIÓN DE LA CADENA

Dos tamaños diferentes de cadena de rodillos, que muestran la construcción. Hay dos tipos de eslabones que se alternan en la cadena de rodillos de casquillo. El primer tipo son los eslabones internos, que tienen dos placas internas unidas por dos manguitos o casquillos sobre los que giran dos rodillos. Los eslabones interiores se alternan con el segundo tipo, los eslabones exteriores, que consisten en dos placas exteriores unidas por pasadores que pasan a través de los casquillos de los eslabones interiores. La cadena de rodillos "sin buje" es similar en funcionamiento aunque no en construcción; en lugar de casquillos o manguitos separados que mantienen unidas las placas internas, la placa tiene un tubo estampado que sobresale del orificio que tiene el mismo propósito. Esto tiene la ventaja de eliminar un paso en el ensamblaje de la cadena. El diseño de la cadena de rodillos reduce la fricción en comparación con diseños más simples, lo que resulta en una mayor eficiencia y menos desgaste. Las variedades originales de cadenas de transmisión de potencia carecían de rodillos y bujes, con las placas interior y exterior sujetas por pasadores que contactaban directamente con los dientes de la rueda dentada; sin embargo, esta configuración exhibió un desgaste extremadamente rápido tanto de los dientes de la rueda dentada como de las placas donde pivotaban sobre los pasadores. Este problema se resolvió parcialmente con el desarrollo de cadenas con casquillos, en las que los pasadores que sujetan las placas exteriores pasan a través de casquillos o manguitos que conectan las placas interiores. Esto distribuyó el desgaste en un área mayor; sin embargo, los dientes de las ruedas dentadas todavía se desgastaron más rápidamente de lo deseable, debido a la fricción deslizante contra los casquillos. La adición de rodillos que rodeaban los manguitos de los casquillos de la cadena y proporcionó un contacto rodante con los dientes de las ruedas dentadas, lo que resultó en una excelente resistencia al desgaste tanto de las ruedas dentadas como de la cadena. Incluso hay una fricción muy baja, siempre que la cadena esté suficientemente lubricada. La lubricación continua y limpia de las cadenas de rodillos es de primordial importancia para un funcionamiento eficiente y un tensado correcto.

LUBRICACIÓN

Muchas cadenas impulsoras (por ejemplo, en equipos de fábrica o que accionan un árbol de levas dentro de un motor de combustión interna) funcionan en ambientes limpios y, por lo tanto, las superficies de desgaste (es decir, los pasadores y los bujes) están a salvo de la precipitación y la arena transportada por el aire, muchas incluso en un ambiente sellado como un baño de aceite. Algunas cadenas de rodillos están diseñadas para tener juntas tóricas integradas en el espacio entre la placa de enlace exterior y las placas de enlace de rodillos interiores. Los fabricantes de cadenas comenzaron a incluir esta función en 1971 después de que Joseph Montano inventara la aplicación mientras trabajaba para Whitney Chain de Hartford, Connecticut. Las juntas tóricas se incluyeron como una forma de mejorar la lubricación de los eslabones de las cadenas de transmisión de potencia, un servicio de vital importancia para extender su vida útil. Estos accesorios de goma forman una barrera que retiene la grasa lubricante aplicada de fábrica dentro de las áreas de desgaste del buje y el pasador. Además, las juntas tóricas de goma evitan que la suciedad y otros contaminantes entren dentro de los eslabones de la cadena, donde tales partículas causarían un desgaste significativo. las razones no pueden ser selladas. Los ejemplos incluyen cadenas en equipos agrícolas, bicicletas y motosierras. Estas cadenas necesariamente tendrán índices de desgaste relativamente altos, particularmente cuando los operadores están preparados para aceptar más fricción, menos eficiencia, más ruido y reemplazos más frecuentes al descuidar la lubricación y el ajuste. Muchos lubricantes a base de aceite atraen la suciedad y otras partículas, eventualmente formando una pasta abrasiva que agravará el desgaste de las cadenas. Este problema se puede evitar mediante el uso de un rociado de PTFE "seco", que forma una película sólida después de la aplicación y repele tanto las partículas como la humedad.

 

LUBRICACIÓN DE CADENA DE MOTO

Las cadenas que funcionan a altas velocidades comparables a las de las motocicletas deben usarse junto con un baño de aceite. Para las motocicletas modernas esto no es posible, y la mayoría de las cadenas de motocicletas funcionan sin protección. Por lo tanto, las cadenas de motocicletas tienden a desgastarse muy rápidamente en relación con otras aplicaciones. Están sujetos a fuerzas extremas y expuestos a la lluvia, la suciedad, la arena y la sal de las carreteras. Las cadenas de las motocicletas forman parte del tren de transmisión para transmitir la potencia del motor a la rueda trasera. Las cadenas correctamente lubricadas pueden alcanzar una eficiencia del 98% o más en la transmisión. Las cadenas sin lubricar disminuirán significativamente el rendimiento y aumentarán el desgaste de la cadena y la rueda dentada. Hay dos tipos de lubricantes de posventa disponibles para cadenas de motocicletas: lubricantes en aerosol y sistemas de alimentación por goteo de aceite. Los lubricantes en aerosol pueden contener cera o PTFE. Si bien estos lubricantes usan aditivos adherentes para permanecer en la cadena, también pueden atraer la suciedad y la arena del camino y, con el tiempo, producir una pasta abrasiva que acelera el desgaste de los componentes. Los sistemas de alimentación por goteo de aceite lubrican continuamente la cadena y usan aceite liviano que no se pega a La cadena. Las investigaciones han demostrado que los sistemas de alimentación por goteo de aceite brindan la mayor protección contra el desgaste y el mayor ahorro de energía.

 

DISEÑO DE VARIANTES

Disposición de una cadena de rodillos: 1. Placa exterior, 2. Placa interior, 3. Pasador, 4. Buje, 5. Rodillo Si la cadena no se usa para una aplicación de alto desgaste (por ejemplo, si solo transmite movimiento de una mano -palanca operada a un eje de control en una máquina, o una puerta corrediza en un horno), entonces todavía se puede usar uno de los tipos más simples de cadena. Por el contrario, cuando se requiere una fuerza adicional pero el accionamiento suave de un paso más pequeño, la cadena se puede "siamesear"; en lugar de solo dos filas de placas en los lados exteriores de la cadena, puede haber tres ("dúplex"), cuatro ("tríplex") o más filas de placas paralelas, con bujes y rodillos entre cada par adyacente, y el mismo número de filas de dientes corriendo en paralelo en las ruedas dentadas para que coincidan. Las cadenas de distribución en los motores de automóviles, por ejemplo, suelen tener varias filas de placas llamadas hebras. La cadena de rodillos se fabrica en varios tamaños, siendo los estándares más comunes del Instituto Nacional Estadounidense de Estándares (ANSI) 40, 50, 60 y 80. El primer dígito (s) indique el paso de la cadena en octavos de pulgada, siendo el último dígito 0 para cadena estándar, 1 para cadena liviana y 5 para cadena con casquillo sin rodillos. Por lo tanto, una cadena con un paso de media pulgada sería una rueda dentada #40 mientras que una rueda dentada #160 tendría dientes separados por 2 pulgadas, etc. Los pasos métricos se expresan en dieciseisavos de pulgada; por lo tanto, una cadena métrica #8 (08B-1) sería equivalente a una ANSI #40. La mayoría de las cadenas de rodillos están hechas de acero al carbono o aleado, pero el acero inoxidable se usa en maquinaria de procesamiento de alimentos u otros lugares donde la lubricación es un problema, y ​​el nailon o el latón se ven ocasionalmente por la misma razón. eslabón maestro (también conocido como eslabón de conexión), que generalmente tiene un pasador sujeto por un clip de herradura en lugar de un ajuste por fricción, lo que permite insertarlo o quitarlo con herramientas simples. La cadena con un eslabón o pasador extraíble también se conoce como cadena con chavetas, lo que permite ajustar la longitud de la cadena. Los medios eslabones (también conocidos como compensaciones) están disponibles y se utilizan para aumentar la longitud de la cadena en un solo rodillo. La cadena de rodillos remachados tiene el eslabón maestro (también conocido como eslabón de conexión) "remachado" o machacado en los extremos. Estos pines están hechos para ser duraderos y no son removibles.

 

USAR

Un ejemplo de dos ruedas dentadas 'fantasmas' tensando un sistema de cadena de rodillos triplex Las cadenas de rodillos se utilizan en transmisiones de velocidad baja a media a alrededor de 600 a 800 pies por minuto; sin embargo, a velocidades más altas, alrededor de 2000 a 3000 pies por minuto, normalmente se usan correas trapezoidales debido a problemas de desgaste y ruido. Una cadena de bicicleta es una forma de cadena de rodillos. Las cadenas de bicicleta pueden tener un eslabón maestro o pueden requerir una herramienta de cadena para quitarlas e instalarlas. En la mayoría de las motocicletas se usa una cadena similar pero más grande y, por lo tanto, más fuerte, aunque a veces se reemplaza por una correa dentada o una transmisión por eje, que ofrecen un nivel de ruido más bajo y menos requisitos de mantenimiento. La gran mayoría de los motores de automóviles usan cadenas de rodillos para impulsar el árbol(es) de levas. Los motores de muy alto rendimiento a menudo usan transmisión por engranajes y, a partir de principios de la década de 1960, algunos fabricantes usaron correas dentadas. Las cadenas también se usan en carretillas elevadoras que usan cilindros hidráulicos como polea para subir y bajar el carro; sin embargo, estas cadenas no se consideran cadenas de rodillos, sino que se clasifican como cadenas de elevación o de hojas. Las cadenas de corte de motosierra se parecen superficialmente a las cadenas de rodillos, pero están más estrechamente relacionadas con las cadenas de hojas. Son impulsados ​​por eslabones de transmisión salientes que también sirven para ubicar la cadena en la barra. Boquilla de empuje de vector frontal (fría) Sea Harrier FA.2 ZA195: la boquilla gira mediante una transmisión de cadena de un motor neumático Un uso quizás inusual de un par de cadenas de motocicletas se encuentra en el Harrier Jump Jet, donde se utiliza una transmisión por cadena de un motor neumático para girar las toberas móviles del motor, lo que les permite apuntar hacia abajo para un vuelo estacionario, o hacia atrás para un vuelo normal hacia adelante, un sistema conocido como Vectorización de empuje.

 

TENER PUESTO

El efecto del desgaste en una cadena de rodillos es aumentar el paso (espaciado de los eslabones), lo que hace que la cadena se alargue. Tenga en cuenta que esto se debe al desgaste de los pasadores y casquillos pivotantes, no al estiramiento real del metal (como sucede con algunos componentes de acero flexibles, como el cable del freno de mano de un vehículo motorizado).

Con las cadenas modernas, es inusual que una cadena (que no sea la de una bicicleta) se desgaste hasta romperse, ya que una cadena desgastada conduce a un inicio rápido del desgaste en los dientes de las ruedas dentadas, siendo la falla final la pérdida de todos los engranajes. dientes en la rueda dentada. Las ruedas dentadas (en particular, la más pequeña de las dos) sufren un movimiento de rectificado que da una forma de gancho característica a la cara conducida de los dientes. (Este efecto empeora con una cadena mal tensada, pero es inevitable sin importar el cuidado que se tenga). Los dientes desgastados (y la cadena) ya no proporcionan una transmisión uniforme de la potencia y esto puede resultar evidente por el ruido, la vibración o (en los motores de automóviles que utilizan una cadena de distribución) la variación en el tiempo de encendido que se ve con una luz de tiempo. Tanto las ruedas dentadas como la cadena deben reemplazarse en estos casos, ya que una cadena nueva en ruedas dentadas desgastadas no durará mucho. Sin embargo, en casos menos severos puede ser posible salvar el más grande de los dos piñones, ya que siempre es el más pequeño el que sufre más desgaste. Solo en aplicaciones muy livianas, como una bicicleta, o en casos extremos de tensión inadecuada, la cadena normalmente saltará de las ruedas dentadas.

El alargamiento por desgaste de una cadena se calcula mediante la siguiente fórmula:

M = la longitud de un número de enlaces medidos

S = el número de enlaces medidos

P = tono

En la industria, es habitual controlar el movimiento del tensor de cadena (ya sea manual o automático) o la longitud exacta de una cadena de transmisión (una regla general es reemplazar una cadena de rodillos que se ha alargado un 3% en una transmisión ajustable o 1,5 % en un accionamiento de centro fijo). Un método más simple, particularmente adecuado para el usuario de bicicletas o motocicletas, es intentar tirar de la cadena para alejarla del mayor de los dos piñones, mientras se asegura de que la cadena esté tensa. Cualquier movimiento significativo (por ejemplo, que permita ver a través de un espacio) probablemente indica una cadena desgastada hasta el límite y más allá. Se producirán daños en la rueda dentada si se ignora el problema. El desgaste de la rueda dentada cancela este efecto y puede enmascarar el desgaste de la cadena.

DESGASTE DE CADENA DE BICICLETA

La cadena liviana de una bicicleta con desviador puede partirse (o mejor dicho, desarmarse en las placas laterales, ya que es normal que el "remachado" falle primero) porque los pasadores en el interior no son cilíndricos, tienen forma de barril. El contacto entre el pasador y el buje no es la línea normal, sino un punto que permite que los pasadores de la cadena se abran camino a través del buje y, finalmente, del rodillo, lo que finalmente hace que la cadena se rompa. Esta forma de construcción es necesaria porque la acción de cambio de marcha de esta forma de transmisión requiere que la cadena se doble hacia los lados y se tuerza, pero esto puede ocurrir con la flexibilidad de una cadena tan estrecha y longitudes libres relativamente grandes en una bicicleta.

La falla de la cadena es un problema mucho menor en los sistemas con engranajes de cubo (por ejemplo, Bendix de 2 velocidades, Sturmey-Archer AW) ya que los pasadores paralelos tienen una superficie de desgaste mucho mayor en contacto con el buje. El sistema cubo-engranaje también permite un cerramiento completo, una gran ayuda para la lubricación y la protección contra la arena.

FUERZA DE LA CADENA

La medida más común de la fuerza de la cadena de rodillos es la resistencia a la tracción. La resistencia a la tracción representa cuánta carga puede soportar una cadena bajo una sola carga antes de romperse. Tan importante como la resistencia a la tracción es la resistencia a la fatiga de una cadena. Los factores críticos en la resistencia a la fatiga de una cadena son la calidad del acero utilizado para fabricar la cadena, el tratamiento térmico de los componentes de la cadena, la calidad de la fabricación del orificio de paso de las placas de unión y el tipo de granalla más la intensidad de la cobertura de la granalla. en las placas de enlace. Otros factores pueden incluir el grosor de las placas de enlace y el diseño (contorno) de las placas de enlace. La regla general para las cadenas de rodillos que funcionan con transmisión continua es que la carga de la cadena no supere 1/6 o 1/9 de la resistencia a la tracción de la cadena, según el tipo de eslabón maestro utilizado (ajuste a presión o deslizamiento). -fit) [cita requerida]. Las cadenas de rodillos que operan en un accionamiento continuo más allá de estos umbrales pueden fallar prematuramente y, por lo general, fallan debido a la falla por fatiga de la placa de enlace.

La resistencia última mínima estándar de la cadena de acero ANSI 29.1 es de 12 500 x (paso, en pulgadas)2. Las cadenas X-ring y O-Ring reducen en gran medida el desgaste por medio de lubricantes internos, lo que aumenta la vida útil de la cadena. La lubricación interna se inserta por medio de un vacío al remachar la cadena.

NORMAS DE CADENA

Las organizaciones de estándares (como ANSI e ISO) mantienen estándares para el diseño, las dimensiones y la intercambiabilidad de las cadenas de transmisión. Por ejemplo, la siguiente tabla muestra datos del estándar ANSI B29.1-2011 (Cadenas de rodillos, accesorios y ruedas dentadas de transmisión de potencia de precisión) desarrollado por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME). Consulte las referencias[8][9][10] para obtener información adicional.

ASME/ANSI B29.1-2011 Tamaños estándar de cadenas de rodillos Tamaño Paso Diámetro máximo del rodillo Resistencia mínima a la tracción última Carga de medición 25

Tamaños estándar de cadena de rodillos ASME/ANSI B29.1-2011
Tamaño	Paso	Diámetro máximo del rodillo	Resistencia máxima a la tracción mínima	Carga de medición
25	0,250 pulgadas (6,35 mm)	3,30 mm (0,130 pulg.)	780 libras (350 kg)	18 libras (8,2 kg)
35	0,375 pulgadas (9,53 mm)	5,08 mm (0,200 pulg.)	1.760 libras (800 kg)	18 libras (8,2 kg)
41	0,500 pulgadas (12,70 mm)	0,306 pulgadas (7,77 mm)	1500 libras (680 kg)	18 libras (8,2 kg)
40	0,500 pulgadas (12,70 mm)	0,312 pulgadas (7,92 mm)	3125 libras (1417 kg)	31 libras (14 kg)
50	0,625 pulgadas (15,88 mm)	0,400 pulgadas (10,16 mm)	4880 libras (2210 kg)	49 libras (22 kg)
60	0,750 pulgadas (19,05 mm)	0,469 pulgadas (11,91 mm)	7.030 libras (3.190 kg)	70 libras (32 kg)
80	1.000 pulg. (25,40 mm)	0,625 pulgadas (15,88 mm)	12.500 libras (5.700 kg)	125 libras (57 kg)
100	1,250 pulgadas (31,75 mm)	0,750 pulgadas (19,05 mm)	19.531 libras (8.859 kg)	195 libras (88 kg)
120	1,500 pulgadas (38,10 mm)	0,875 pulgadas (22,23 mm)	28.125 libras (12.757 kg)	281 libras (127 kg)
140	1,750 pulgadas (44,45 mm)	1.000 pulg. (25,40 mm)	38.280 libras (17.360 kg)	383 libras (174 kg)
160	2.000 pulgadas (50,80 mm)	1,125 pulgadas (28,58 mm)	50.000 libras (23.000 kg)	500 libras (230 kg)
180	2,250 pulgadas (57,15 mm)	1,460 pulgadas (37,08 mm)	63.280 libras (28.700 kg)	633 libras (287 kg)
200	2,500 pulgadas (63,50 mm)	1,562 pulgadas (39,67 mm)	78.175 libras (35.460 kg)	781 libras (354 kg)
240	3.000 pulgadas (76,20 mm)	1,875 pulgadas (47,63 mm)	112.500 libras (51.000 kg)	1000 libras (450 kg)

Para fines mnemotécnicos, a continuación se muestra otra presentación de dimensiones clave del mismo estándar, expresadas en fracciones de pulgada (lo cual fue parte del pensamiento detrás de la elección de los números preferidos en el estándar ANSI):

Paso (pulgadas)	Tono expresado en octavos	Normas ANSI número de cadena	Ancho (pulgadas)
1⁄4	2⁄8	25	1⁄8
3⁄8	3⁄8	35	3⁄16
1⁄2	4⁄8	41	1⁄4
1⁄2	4⁄8	40	5⁄16
5⁄8	5⁄8	50	3⁄8
3⁄4	6⁄8	60	1⁄2
1	8⁄8	80	5⁄8

Notas: 1. El paso es la distancia entre los centros de los rodillos. El ancho es la distancia entre las placas de unión (es decir, un poco más que el ancho de los rodillos para dejar espacio libre).2. El dígito de la derecha del estándar denota 0 = cadena normal, 1 = cadena liviana, 5 = cadena de bujes sin rodillos.3. El dígito de la izquierda indica el número de octavos de pulgada que componen el paso.4. Una "H" después del número estándar indica una cadena de peso pesado. Un número con guión que sigue al número estándar denota doble hebra (2), triple hebra (3), etc. Por lo tanto, 60H-3 indica la cadena de triple hebra de peso pesado número 60.
Una cadena de bicicleta típica (para engranajes de desviador) utiliza una cadena estrecha de paso de 1⁄2 pulgada. El ancho de la cadena es variable y no afecta la capacidad de carga. Cuantos más piñones haya en la rueda trasera (históricamente 3-6, hoy en día 7-12 piñones), más estrecha será la cadena. Las cadenas se venden según el número de velocidades para las que están diseñadas, por ejemplo, "cadena de 10 velocidades". Las bicicletas con engranajes de buje o de una sola velocidad usan cadenas de 1/2" x 1/8", donde 1/8" se refiere al grosor máximo de una rueda dentada que se puede usar con la cadena. Por lo general, las cadenas con eslabones paralelos tienen un número par de cada eslabón estrecho seguido de uno ancho.Las cadenas construidas con un tipo de eslabón uniforme, estrecho en un extremo y ancho en el otro, se pueden hacer con un número impar de eslabones, lo que puede ser una ventaja para adaptarse a una distancia especial entre los platos y platos, por otro lado, una cadena de este tipo tiende a no ser tan fuerte.

 

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